不管是政策的推動，還是技術(shù)的發(fā)展，電動汽車的話題一直都被炒得熱火朝天。而消費者對電動汽車的關(guān)注永遠(yuǎn)離不了兩個問題：續(xù)航里程和電池安全問題。
各車企也都爭先恐后的占領(lǐng)電動汽車這一市場，像國內(nèi)的北汽、比亞迪、江淮等，國外我們比較熟知的特斯拉，還有近日宣布要進(jìn)軍純電動車市場的豐田。
對于電動汽車而言，電池是電動汽車最核心的部件之一，電池的安全性不僅牽涉到電動汽車的整體安全，也是廣大消費者關(guān)心的一個重要問題。
之前發(fā)生在荷蘭的一起特斯拉撞擊事故，司機(jī)當(dāng)場死亡。當(dāng)時電動汽車的電池嚴(yán)重破損，發(fā)生起火并且火勢難以撲滅。由于受損電池的一部分還連接在汽車上，無法確定車體是否存在高壓電泄漏。造成了營救人員對漏電的恐懼而不敢近前，最終導(dǎo)致消防隊員花了幾小時才把遇難得司機(jī)從汽車?yán)锇岢鰜怼?/div>
至于安全設(shè)計以及測試的可靠性，光通過課程的講解我們還無從判斷，只能等消費者在實際使用的過程中去驗證了。
續(xù)航里程可達(dá)400公里
除了電池安全問題，消費者對電動汽車的擔(dān)憂還有一個重要的方面——續(xù)航里程，恨其續(xù)航里程不夠長，擔(dān)心被丟在半路上。據(jù)騰勢研發(fā)部高壓電子電器部門經(jīng)理黃偉介紹，目前騰勢的電池技術(shù)可以提供長達(dá)400公里的續(xù)航里程，滿足車主日常使用的需求。騰勢電池的設(shè)計壽命與整車壽命相同，可以進(jìn)行至少2000個滿充滿放的電循環(huán)。
也就是說，按照一次充滿電可以跑400公里算，騰勢電池的正常壽命可完成長達(dá)80萬公里的駕駛。根據(jù)最新《機(jī)動車強制報廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》，普通家用汽車達(dá)到60萬公里國家將引導(dǎo)報廢。“直至跑到車子報廢了，騰勢的電池壽命都無需擔(dān)心，”黃偉表示。
當(dāng)然這是在理論狀態(tài)下，即使車子的續(xù)航里程可以達(dá)到400公里，但是在使用過程中肯定有損耗，不可能一直保持著400公里的續(xù)航不變。所以在實際行駛的過程中，騰勢電池可達(dá)80萬公里的駕駛壽命是不可能的。
另外，之前有人做過測試，當(dāng)車子在冬天或者氣溫較低的情況下電池容量會減少。黃偉也認(rèn)為這一點確實是存在的，“目前來講沒有一款完美的電池，因為畢竟受到電池化學(xué)活性的影響，冬天電池容量確實會變小。但是這個變小不代表真的變小了，只是能量放不出去，產(chǎn)生不了電流。在運行過程中，里邊電池慢慢發(fā)熱，等電池溫度上來之后，能量才能放得出去”。
目前大部分電動汽車提供的200公里左右的續(xù)航里程基本能夠輕松應(yīng)付普通上下班和日常家用，但是仍然很難消除對于純電動汽車?yán)m(xù)航的憂慮。僅僅通過提高續(xù)航里程，即使達(dá)到了汽油車一箱油水平，而沒有提供快捷便利的充電方案，續(xù)航里程的憂慮仍將持續(xù)。
之所以大家從不擔(dān)心汽油車的續(xù)航里程，主要原因在于加油站的普及以及加油的便利性，所以從未有人買汽油車的時候擔(dān)心其續(xù)航里程不夠。即使電動汽車達(dá)到了汽油車一箱油的續(xù)航里程，如果還是不能提供便捷快速充電方案，那么對電動車?yán)m(xù)航里程的擔(dān)憂仍將持續(xù)，大家對于電動汽車?yán)m(xù)航里程多少才夠用的答案也將難以明確。
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