50萬輛與100萬輛，這兩個數(shù)字如果放在別的產(chǎn)品上，對于中國而言實在不算大，但在新能源汽車這個領(lǐng)域，這是個大數(shù)字。而更大的數(shù)字在于，新能源汽車的產(chǎn)量和保有量，目前在全球占比都達(dá)到了50%。這個數(shù)字的確很是驚人。
中國是汽車大國，但并不是汽車強(qiáng)國。之所以是汽車大國，是因為人口數(shù)量多，需求大，如果不是北京、上海等特大型城市用行政手段限制購買，中國就更可以稱為汽車超級大國。不是強(qiáng)國，是因為發(fā)展時間短，沒有馳名的品牌，雖然產(chǎn)量大，但質(zhì)量總是不盡如人意，比國人期望的汽車品質(zhì)有一定差距。盡管這種差距在逐年縮小，但尚存距離，核心技術(shù)短時間還在后面跟著跑，這是不得不承認(rèn)的事實。
汽油機(jī)的汽車不能領(lǐng)跑，國內(nèi)資本就把錢投到了新能源車上，于是我們就有了突破50萬輛的產(chǎn)量，有了100萬輛的保有輛，有了二者占比均達(dá)到全球50%的驚人數(shù)字。筆者認(rèn)為，數(shù)字是好看的，但對于新能源汽車，從理論認(rèn)識到實踐發(fā)展，從投資巨大到產(chǎn)量超群，汽車界應(yīng)該有一個清醒的認(rèn)識，以使新能源汽車在起步階段就走正道，讓中國另辟蹊徑地繞開汽油發(fā)動機(jī)車，在新能源汽車上引領(lǐng)世界潮流。
從全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度觀察，對新能源汽車的研發(fā)，知名車企從很早就開始投入了智慧和資金，這方面以德國和日本為代表。日本五大汽車企業(yè)，在日本海嘯發(fā)生前，即分別投入巨資研發(fā)，海嘯后更是緊密團(tuán)結(jié)，以更大的精力攻關(guān)新能源，另外還有無人駕駛技術(shù)。知名車企對新能源汽車的研發(fā)，看似并沒有中國快，但路走得比中國扎實。以日本為例，他們對新能源汽車的認(rèn)識，有些是從根本上顛覆。傳統(tǒng)的汽車動力裝置，以全新的思維重新定義汽車。筆者認(rèn)為，這是正路，雖然慢，但是好。
反觀中國的新能源汽車，數(shù)量上去了，質(zhì)量也在提高，但需要提及的是對新能源汽車的認(rèn)識，不能簡單地認(rèn)為所謂新能源汽車就是把汽油發(fā)動機(jī)拆掉，換上電瓶就是新能源了。如果我們的新能源停留在只能續(xù)航100多公里的水平上，那么這種新能源車的生命力就值得懷疑。“新能源”是一個需要具有無限想象空間的概念，新能源汽車不只是換湯不換藥的事，新能源汽車的研發(fā)擔(dān)負(fù)著探索、開發(fā)人類新動力的歷史使命，這一點(diǎn)認(rèn)識必須強(qiáng)調(diào)。
從好的方面說，無論如何，中國在新能源汽車上有動作，并且這個數(shù)字已經(jīng)占到了全球總量的一半，可喜可賀。新能源汽車的中國之路，起步還算令人滿意。另外更為復(fù)雜難解之題，是新能源汽車的使用，這又是一個社會問題了，核心是充電難。只有全方位布局好各個環(huán)節(jié)，新能源汽車的中國之路，才能在全球樹起標(biāo)桿，扛起大旗。
