2013年，新能源汽車開始登上市場，2016年我國新能源汽車銷量超過50萬輛，增速同比超過50%，保有量接近100萬輛，領先于世界水平。按照業內經驗，汽車流通周期為3年，這意味著，新能源汽車今年就會逐漸出現在二手車市場當中。但因殘值評估標準不完善、流通渠道缺乏等諸多因素，卻直接制約了新能源車二手市場的發展。新能源二手車市場該如何破冰呢？
近年，新能源汽車銷量增長迅速。2016年我國新能源汽車銷量超過50萬輛，在汽車銷量的占比達到1.8%，保有量接近100萬輛。但是，按照汽車流通周期為三年的規律算，今年，首批新能源車將陸陸續續進入二手車市場，記者在走訪中發現，在二手車市場當中，不少商家都表示二手新能源車很難回收，甚至有商家直接建議，你的新能源車還是自己先開著吧。
有銷售商表示，他們店一年能賣500輛左右，新能源就1輛，市場上可能不敢說百分百沒有，特斯拉收過1個。
也有銷售商說：“您要是有15萬，這在市場上買個汽油的，我不敢說隨便挑，反正百分之七十的車都能選擇，所以新能源沒有稍微大點的差價，可能老百姓不會接受。”
一位二手車銷售人士告訴記者，他不太清楚新能源車的二手價格，因為基本上沒接觸過這類業務，“不是說不要，主要是沒有人賣過，二手車市場上沒有。新能源(汽車)和燒汽油的車長得是一樣的，還有一點是人們對新能源認可度不高，因為人們不了解它的技術成熟不成熟，或者是后期的維修費高不高。人們總覺得新能源汽車維修一下費用比較高。”
目前國內對新能源二手車還沒有檢測手段，估值主要依據市場行情，而在估值標準方面存在諸多爭議。精真估資深數據殘值產品經理楊嘯飛告訴媒體，雖然工信部公布的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》，要求新能源汽車生產企業對已銷售的全部新能源汽車產品的運行安全狀態進行監測，為每一輛新能源汽車產品建立檔案，跟蹤記錄汽車使用、維護、維修以及動力電池回收利用情況，但這只是針對產品性能的跟蹤，尚未包含價格因素。不僅二手車銷售商對二手新能源車缺乏了解，消費者也對二手新能源車存在各種疑慮。有消費者表示會買電動車，方便，“就是充電不方便，像小區里面充電裝置太少。”也有消費者考慮到年限問題，“能維持多長時間，現在咱對這個東西還是不太了解，不知道它電池的壽命多長，好多人都在疑惑這個，就害怕開幾年電池不行了，這個電池換起來很貴的。”
中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示，二手新能源車的市場尚未成熟，目前看來有一些必然性，“新能源汽車在我國市場上也是一個新生事物，也只有在一二線城市新能源汽車才有一定市場，但是市場份額比較小，同時市場既然有產品銷售，可能就會有二手的流通需求，從總量上看，新能源汽車二手車市場流通需求也比較小。因為新車量較小，推送到二手車市場里的新能源車一個是數量較少，再一個新能源車畢竟在我國還屬于成長期，產品不是十分成熟，它和傳統的內燃機不同，它不屬于成熟產品，這樣消費者在選擇二手車或是選擇新能源二手車時會有一定疑慮，車本身的品質能不能保證出行需求。”
不過，二手新能源車市場還是給購車者提供了一些便利。比方在上海，買車需要搖號，或者是拍賣，而二手新能源車的車牌是隨著車輛一起買賣的。據銷售人員介紹，“如果是上海本地人，只需要提供一個身份證，我們就可以直接過戶，不需要提供另外一個補充材料。如果外地客戶在我們這里購買新能源車，只需要出示一個在有效期內的居住證。我們就可以給他提供過戶的辦理手續，如果以后這個車需要過戶或者買賣，牌照是跟車走的，并不是跟人，這就需要后期和他簽一個告知協議，其他是沒有什么影響的。”
其實，除了通過二手車市場進行流通之外，中國汽車流通協會副秘書長羅磊也提到，廠商回購也是二手車的一種重要回收方式，“新能源二手車它有兩個渠道，一個是通過市場消化，二車商收購二手的新能源車然后再售賣，另外一個渠道也是我認為比較好的渠道，是廠商回購，畢竟新能源車在市場還不是成熟的產品，廠商回購有利于培育新能源車市場，也解決了消費者購買新能源車的后顧之憂。幾個主流廠商，比如北汽新能源，我看到有報道說它有回收新能源車的動作。”
實際上，去年曾有消息說，包括比亞迪、北汽新能源在內的多家新能源汽車生產廠商正在醞釀新能源汽車的二手車回購計劃，并加快制定評估體系，而特斯拉在2015年就推出了保值回購服務，但直到目前，二手新能源車的廠家回購還沒有形成規模。
羅磊認為，要想讓二手新能源汽車市場形成規模，還是得先提高消費者對新能源汽車的接受度，“首先是新能源普及度的提升，才能使得它整個新陳代謝機制建立，所以從現在情況看，首先還是倡導新能源汽車的發展，也鼓勵消費者購買新能源車。同時企業要加緊對新能源汽車的研發力度，使得產品更加穩定、更加可靠。一旦新能源汽車普及度達到一定程度時，自然而然新能源汽車的二手車市場自然也會逐漸發展起來。如果政府能夠參與到或助力新能源汽車發展，可能使得它的發展的速度會更快一些。”
