根據(jù)規(guī)劃，特斯拉位于上海臨港區(qū)的整車項目年產(chǎn)能將達(dá)到50萬輛。這是特斯拉在全球建造的第二家超級工廠，集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體。而預(yù)計到2020年，其在北京設(shè)立的科技創(chuàng)新中心的研發(fā)人員將超過百名。
專家表示，中國是全球最大的新能源汽車市場，保有量超過全球新能源汽車保有量的50%，在中國建廠可以進(jìn)一步降低特斯拉的運(yùn)輸、勞動力和零部件成本。在中國組裝特斯拉汽車，建立電池生產(chǎn)工廠會大幅降低特斯拉在中國的售價，進(jìn)而增加銷量和市場保有量。
同時，特斯拉中國工廠將兼具電池生產(chǎn)工作，其電池等零部件合作伙伴也極有可能在國內(nèi)建廠，進(jìn)一步拉低電池等零部件價格。同時，對國內(nèi)目前新能源汽車電池等零部件行業(yè)將帶來提升。而隨著特斯拉本地化產(chǎn)業(yè)鏈初具雛形，也將利好優(yōu)質(zhì)鋰電設(shè)備供應(yīng)商、優(yōu)質(zhì)汽車電子自動化設(shè)備供應(yīng)商和汽車零部件企業(yè)。
據(jù)了解，2017年，特斯拉在中國的銷售額高達(dá)20多億美元，較2016年增幅達(dá)到近90%，占到當(dāng)年全部銷售額的5成左右。截至目前，中國已是特斯拉在美國以外的最大市場。而當(dāng)特斯拉全面國產(chǎn)化，推出大眾化車型時，無疑也將對更多的企業(yè)造成沖擊。
乘聯(lián)會廠家數(shù)據(jù)顯示，前6個月新能源乘用車銷量達(dá)35萬輛，同比增長1.2倍。龐大的市場潛力吸引了眾多企業(yè)的關(guān)注，除了上汽、北汽、奔馳、寶馬等中外傳統(tǒng)汽車企業(yè)外，蔚來、威馬、小鵬等一大批新興國內(nèi)新能源企業(yè)也發(fā)展迅速。而特斯拉的國產(chǎn)可能會使剛發(fā)展起來的新能源汽車市場馬上就要進(jìn)入新一輪深度整合。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，特斯拉通過國產(chǎn)降低售價，將會刺激國內(nèi)廠商進(jìn)行價格調(diào)整，這將有利于規(guī)范國內(nèi)車市價格體系。而且特斯拉的國產(chǎn)會將整車、電池與自動駕駛等方面的先進(jìn)技術(shù)帶到中國，推進(jìn)國內(nèi)車企更新技術(shù)、升級產(chǎn)品。
