廣州限牌政策剛剛落定，另一股夾帶著寬松信號(hào)的政策春風(fēng)撲面而來(lái)——買車上牌，可以不花幾萬(wàn)元的車牌費(fèi)，可以不排隊(duì)搖號(hào)，買新能源車去！
2012年7月9日，國(guó)務(wù)院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》。規(guī)劃首次強(qiáng)調(diào)，研究實(shí)行新能源汽車停車費(fèi)減免、充電費(fèi)優(yōu)惠等扶持政策，最引人注目的是，“有關(guān)地方實(shí)施限號(hào)行駛、牌照額度拍賣、購(gòu)車配額指標(biāo)等措施時(shí)，應(yīng)對(duì)新能源汽車區(qū)別對(duì)待”的規(guī)定。
新能源汽車新政，搞“限牌限號(hào)豁免”，免不了被扣上“綠色特權(quán)”的帽子，卻也自有另番道理。作為大勢(shì)所趨的綠色產(chǎn)業(yè)，新能源汽車發(fā)展面臨著技術(shù)、成本、市場(chǎng)等諸多系統(tǒng)難題，為了破題，初始階段國(guó)家給予產(chǎn)業(yè)、公共等政策扶持，已成國(guó)際通例。
中國(guó)城市交通糟糕日甚，限牌限行等措施必然大行其道，而對(duì)新能源汽車實(shí)行限牌限行豁免，無(wú)疑就是一針最正當(dāng)其時(shí)的政策“強(qiáng)心劑”。
但僅憑這樣的“豁免”誘惑，恐怕仍難以說(shuō)服消費(fèi)者“接招”，從而換來(lái)新能源汽車“忽如一夜春風(fēng)至”的產(chǎn)業(yè)奇跡。
眾所周知，所謂純電動(dòng)汽車，續(xù)航能力弱，安全性保障差、充電配套設(shè)施少，一直挑戰(zhàn)著消費(fèi)者的出行體驗(yàn)。
也正基于此，此次規(guī)劃對(duì)享受“綠色特權(quán)”的“新能源汽車”定義，變得相對(duì)寬泛，除了以往的純電動(dòng)汽車，還包括“插電式混合動(dòng)力汽車及燃料電池汽車”。但饒是如此“務(wù)實(shí)”，倘若關(guān)鍵技術(shù)不突破、汽車價(jià)格下不來(lái)、基礎(chǔ)設(shè)施上不去，即使有人“接招”愛(ài)上了新能源汽車，開在路上，恐怕也“需要太多的勇氣”。
試想下，你終于因?yàn)?ldquo;限牌豁免”買到了車，又因?yàn)?ldquo;限號(hào)豁免”而順利出了門，正在因?yàn)橄夼葡尢?hào)而相對(duì)通暢的城市道路上行駛，卻突然因座下的高價(jià)新能源汽車電量不足而中途拋錨，此時(shí)路雖不堵了，你心里是否又堵得慌？
尤為值得警惕的是，一味以類似的“豁免”政策刺激，又輔以“務(wù)實(shí)”的解決方案，難免傳遞給汽車行業(yè)政策陪侍的優(yōu)越感，從而減弱破解新能源汽車真問(wèn)題的動(dòng)力。
如何突破核心關(guān)鍵技術(shù)，如何建立成熟的標(biāo)準(zhǔn)化和技術(shù)保障體系，如何放開限制、吸引更多社會(huì)資本進(jìn)入，以競(jìng)爭(zhēng)的力量，推動(dòng)技術(shù)變革和產(chǎn)業(yè)更新，讓消費(fèi)者開著放心，才是推動(dòng)行業(yè)發(fā)展的正途。
來(lái)源：南方周末
