中報顯示，公司上半年業(yè)績未達預期，不過本財政年度余下時間有超過2500輛的額外意向訂單(包括于美國之銷售)，有信心受益與此以及電動車總銷售數量將會多于2016年。
業(yè)內認為，五龍電動車是行業(yè)中為數不多的，已完成從正極材料到動力電池到電動車設計及制造，和電動車海外推廣全產業(yè)鏈布局的公司。從政策方面、公司前期技術積累及戰(zhàn)略布局來看，投資價值可進一步挖掘。
新能源汽車迎利好
自2014年被譽為“新能源車元年”后，這幾年，新能源汽車的發(fā)展可謂波折。補貼的逐年退坡曾讓期待者對新能源汽車的未來預期逐漸回落。但今年工信部宣布啟動研究燃油車退出時間表，9月底，新能源汽車雙積分管理辦法再次出臺，這讓市場對新能源汽車的期待再次升溫。
據了解，新能源汽車雙積分管理辦法規(guī)定，未來對企業(yè)的油耗積分和新能源積分將實行并行管理，汽車制造商除了需要降低燃油消耗來獲取油耗正積分，還必須出售足夠數量的新能源汽車才能獲得相應的新能源積分。這將刺激新能源車市場，使其快速擴容。
同時，“十九大”又強調“綠色發(fā)展”，加速傳統(tǒng)燃油車產業(yè)結構轉型。一系列政策利好讓新能源車有一種“守得云開見月明”的欣喜。
業(yè)內認為，國內新能源車經過多年發(fā)展，基礎初成，各地充電樁等配套建設被相繼提上日程，新能源車相關技術水平也足以讓市場信服。目前新能源車續(xù)航里程相較以前有了大幅提升，已能滿足消費者日常用車需求。在多方因素作用下，新能源汽車行業(yè)的未來更加明確。
全產業(yè)鏈布局
需要一提的是，五龍電動車作為已在新能源汽車行業(yè)深耕多年的純電動車企，早已蓄勢多年，預計將在此行業(yè)性的利好中收獲甜頭。相較其它新能源車車企，五龍電動車的優(yōu)勢也較為明顯。
有汽車行業(yè)分析師向《證券日報》記者表示，五龍電動車的核心競爭力是采用正向研發(fā)路線，相較從傳統(tǒng)燃油車生產企業(yè)過渡而來的車企，五龍電動車在新能源車技術的積累上更加有針對性，所研發(fā)產品更貼近純電動車的使用特點。其電動汽車的安全性、可靠性、舒適性和用戶體驗四個方面，超出目前國內國際市場上大多數用傳統(tǒng)能源汽車改裝的電動車。
此外，五龍電動車早已全面布局全產業(yè)鏈，這會為其未來發(fā)展注入充足動力。相較其它新能源車企，五龍電動車的業(yè)務基礎更為穩(wěn)固。
在經過多次收購、合作之后，五龍電動車成功整合了包括正極材料、動力電池、電動汽車設計及制造，和電動車海外推廣整條產業(yè)鏈，目前已經擁有杭州和云南兩大電動汽車生產工廠以及美國合資公司Chanje.
近幾年，五龍電動車投入大量精力在自主研發(fā)及生產基地建設上，其杭州、云南生產基地已于去年投入量產，貴安新區(qū)電池新材料生產項目也已經開工建設。
據了解，五龍動力與貴州貴安新區(qū)及立凱電能三方共同合作的正極材料新生產項目，設計年產能為3萬噸，預計可為五龍集團電動車業(yè)務提供穩(wěn)定的優(yōu)質電池正極材料供應。項目全部達產后，該基地將有望成為中國首個同時具備磷酸鐵鋰與三元材料完整生產線的正極材料生產基地之一。
技術積累成效體現
經過多年技術積累和戰(zhàn)略布局之后，五龍電動車收獲頗豐。
目前，五龍電動車的電動物流車順利打入美國市場，且收獲認可——公司和其國際品牌Chanje共同從零開發(fā)的商用電動車，在美國獲得認證，并已被列入加州混合動力和零排運輸車及巴士優(yōu)惠券激勵項目(HVIP)的合資格清單，產品獲得全面認證。今年9月份，首批純電動運輸車開始向美國出貨。
這款電動車在五龍電動車旗下的杭州長江汽車生產及制造，這些商用電動車后續(xù)也將成為公司一個業(yè)績提升點。
11月15日，工信部對第302批《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》擬發(fā)布的新增車輛生產企業(yè)及已準入企業(yè)變更信息名單進行了公示，長江汽車赫然在列。進一步證明了其產品線的可靠性，并將帶動五龍電動車開拓新能源乘用車市場。
據了解，目前通過工信部審核的企業(yè)僅北汽新能源、云度新能源、江鈴新能源、知豆，長江汽車是第五家。此前長江汽車也是中國第一家非傳統(tǒng)乘用車類通過新能源乘用車準入核準的企業(yè)。
