而如果說在幾年前，汽車零部件領(lǐng)域?qū)τ谝陨献兓母惺懿⒉皇置黠@，那么在近兩年，尤其是今年，以上所說的兩類產(chǎn)品市場占比的明顯變化則已不容忽視。以電控硅油離合器為例，近日，記者在對博格華納排放和熱能系統(tǒng)中國合資公司——華納圣龍（寧波）有限公司總經(jīng)理寧偉的采訪過程中了解到，5年前電控硅油離合器的普及率還不到10%，而目前，該比例已經(jīng)上升到30%左右。由此不難得出，當(dāng)油耗及排放法規(guī)進(jìn)一步收緊，此類產(chǎn)品的占比可能會(huì)有更大幅度的提升。
博格華納排放和熱能系統(tǒng)亞洲區(qū)副總裁兼總經(jīng)理Chris Lanker（左二），博格華納排放和熱能系統(tǒng)中國合資公司?華納圣龍（寧波）有限公司總經(jīng)理寧偉（左一）和博格華納排放和熱能技術(shù)顧問Gerard Light（左三）
當(dāng)然，不同的產(chǎn)品在節(jié)能減排方面的表現(xiàn)自然也存在差異，有些注重油耗的降低，有些偏重于減排，有些則主要滿足節(jié)能和新能源汽車所帶來的額外需求，但不管怎樣，新時(shí)期的市場環(huán)境為它們創(chuàng)造了生存及發(fā)展的環(huán)境，而產(chǎn)品自身的優(yōu)化升級則最終使其在這一領(lǐng)域擔(dān)當(dāng)重任。?
電子水泵成新能源車優(yōu)選項(xiàng)
冷卻系統(tǒng)之于整車的重要性想必不用筆者多說。而正如以上所說，目前新能源混合動(dòng)力與純電動(dòng)汽車已經(jīng)成為一大趨勢，因而汽車動(dòng)力總成及其零部件的電動(dòng)化勢在必行，冷卻系統(tǒng)相關(guān)部件自然也不例外。事實(shí)上，作為整車熱管理模塊中關(guān)鍵零部件的強(qiáng)制水冷方案中的核心零部件，區(qū)別于傳統(tǒng)機(jī)械水泵的電子水泵正在成為混動(dòng)車及純電動(dòng)車中必備產(chǎn)品之一。
當(dāng)然，就傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型而言，電子水泵也可謂節(jié)能的“好幫手”。在具體應(yīng)用上，為促使渦輪增壓器更好的發(fā)揮其性能，電子水泵不斷對渦輪本身及進(jìn)氣進(jìn)行輔助冷卻，使氣體降到一定溫度，提升燃燒效益；而對于啟停系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常會(huì)發(fā)生短時(shí)間的熄火，這個(gè)時(shí)候冷卻系統(tǒng)則不能停止運(yùn)轉(zhuǎn)，避免潤滑油的結(jié)焦風(fēng)險(xiǎn)。如今，電子水泵已逐步用于電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車中相關(guān)部件的冷卻，不過值得注意的是，此時(shí)它的功用主要體現(xiàn)在冷卻方面，而非油耗的降低了。
對于汽車行業(yè)來說，電子水泵其實(shí)并非新鮮事物，目前市場中的電子水泵生產(chǎn)商其實(shí)也不少，產(chǎn)品水平可以說是參差不一。博格華納作為汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和動(dòng)力系統(tǒng)供應(yīng)商在這一產(chǎn)品領(lǐng)域布局相對較早。相關(guān)資料顯示，2010年，由博格華納工程中心自主設(shè)計(jì)研發(fā)的全球首款電子冷卻水泵問世，2014年，ATCP電子冷卻水泵生產(chǎn)線建成，ATCP100電子冷卻水泵實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
產(chǎn)品方面，博格華納電子水泵產(chǎn)品專為多種乘用及商用汽車設(shè)計(jì)，提供功率不同的產(chǎn)品，支持各類中小型應(yīng)用。其電子水泵的工作環(huán)境溫度為-40℃-135℃，應(yīng)用場景非常廣泛，在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)以及混動(dòng)車型上，能夠用于渦輪增壓器延時(shí)冷卻和中冷器的進(jìn)氣冷卻；在新能源車如純電動(dòng)車以及燃料電池等車型上，可以用于電池包、電機(jī)、充電器以及逆變器等部件的冷卻。
相關(guān)技術(shù)方面，博格華納目前能夠做到的是，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，集成控制器直接與發(fā)動(dòng)機(jī)控制器對話，維持能使發(fā)動(dòng)機(jī)保持最佳狀態(tài)的流速，根據(jù)具體的應(yīng)用需求，在0％～100％之間實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)變化，延長系統(tǒng)壽命、提高燃油效率并降低排放；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)，ATCP將熱能傳輸?shù)郊訜崞髦行模ɑ驘峤粨Q器），使得輔助系統(tǒng)保持最佳的工作溫度；與此同時(shí)，通過采用無刷式直流馬達(dá)和浮動(dòng)轉(zhuǎn)子設(shè)計(jì)，使之具備優(yōu)越的性能和較低的工作噪音；此外，創(chuàng)新的無泄漏設(shè)計(jì)無需進(jìn)行表面或接縫封裝，有效提高了此類高磨損產(chǎn)品的使用壽命。未來，隨著汽車市場各方面要求的加嚴(yán)，電子水泵還將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上優(yōu)化升級，進(jìn)一步釋放潛能。
電控硅油離合器有望實(shí)現(xiàn)標(biāo)配?
如果說電子水泵更多是乘用車節(jié)能減排需求下的產(chǎn)物，那么電控硅油離合器的火熱則主要得益于商用車新時(shí)期產(chǎn)品發(fā)展需求的推動(dòng)。在商用車領(lǐng)域，根據(jù)近5年來的使用情況，并結(jié)合中國商用車技術(shù)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，節(jié)省油耗、降低排放的主題更為明朗，電控硅油離合器在商用車市場份額的提升正是基于這一背景。
寧偉表示，5年前普通硅油離合器的市場占有率在70%左右，電控硅油離合器的普及率還不到10%，而現(xiàn)在，電控類產(chǎn)品大概占比為30%左右，除去一部分固定風(fēng)扇產(chǎn)品（占比低于10%），普通硅油離合器的占比退至50%-60%。可以看出，雖然目前國內(nèi)汽車市場中普通硅油離合器依然是主流，但電控硅油離合器的份額明顯有所提升。不僅如此，寧偉認(rèn)為，從今年開始，兩者開始進(jìn)入一個(gè)逐步切換的過程。
這一判斷并不缺乏依據(jù)。今年，博格華納電控硅油離合器的銷售預(yù)計(jì)增長三倍，公司總銷售收入也因此實(shí)現(xiàn)50%以上的增長。當(dāng)然，這與商用車市場今年的良好表現(xiàn)有很大的關(guān)系，據(jù)了解，從2016年第四季度開始，整個(gè)商用車又出現(xiàn)了一個(gè)恢復(fù)式的增長，近幾月的增長更是超過預(yù)期。但另一方面，電控硅油離合器產(chǎn)品份額的提升明顯助推了這一增長。寧偉表示：“現(xiàn)在行業(yè)排名前10的企業(yè)幾乎全在用電控，項(xiàng)目一個(gè)接一個(gè)，這是往年都沒法想象的。不僅如此，在國五到國六這樣的一個(gè)升級換代的過程中，我們的主流客戶對于電控硅油離合器的標(biāo)配基本已經(jīng)達(dá)成共識(shí)。”
目前，中國重卡市場上的電控硅油離合器基本為第二代產(chǎn)品，包括博格華納和其他廠家的，這些產(chǎn)品在商用車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放指標(biāo)方面發(fā)揮了自身優(yōu)勢。而面對行業(yè)更多以及更嚴(yán)格的要求，下一代商用車電控硅油離合器也已開始出現(xiàn)在商用車市場中。?
據(jù)了解，和目前市場上的產(chǎn)品相比，新一代的電控硅油離合器具有體積小、重量輕（重量的同等驅(qū)動(dòng)能力下降了10%）、驅(qū)動(dòng)能力更強(qiáng)（在同等規(guī)格下驅(qū)動(dòng)扭矩和滑差熱提高了15%）、調(diào)制性能更好（低輸入轉(zhuǎn)速狀態(tài)下的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速更加穩(wěn)定）、分離轉(zhuǎn)速更低（可以低至200rpm 以內(nèi)）的優(yōu)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)CAN 線通訊（ J1939協(xié)議），數(shù)據(jù)傳輸速遞更快，離合器響應(yīng)時(shí)間縮短，更是可以脫離發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 的束縛，實(shí)現(xiàn)自我控制，為整車節(jié)省了空間和成本。而為了發(fā)揮新一代電控硅油離合器的優(yōu)勢，博格華納還提前投入大量的精力研發(fā)出了一系列的高效大風(fēng)量風(fēng)扇來匹配新的離合器產(chǎn)品，例如SD11RF 系列，XD11RF 系列等等，這些風(fēng)扇的效率最高可達(dá)50%以上。
寧偉透露，對于第三代硅油離合器的應(yīng)用，中國已經(jīng)與美國和歐洲同步，但目前尚未進(jìn)入大規(guī)模投放的階段。
