彭博新聞社網站9月28日報道，中國工信部在其網站上表示，根據總量管制與交易政策，汽車制造商必須獲得新能源汽車積分——它與零排放和低排放車輛的生產相掛鉤，從2019年開始積分比例至少達到10%，2020年上升至12%。該規(guī)則適用于年產量或年進口量超過3萬輛乘用車的汽車制造商，不符合規(guī)定的制造商必須購買信用積分或面臨罰款。
此前，中國曾提出從明年開始執(zhí)行該政策。中國曾誓言到2030年限制其碳排放和遏制空氣污染的惡化。該國與英國和法國一道，為淘汰使用汽油和柴油的汽車制定了時間表。中國必須讓約兩億輛道路行駛車輛采用替代能源，減少對石油進口的依賴。
彭博新能源財經駐倫敦的分析師科林·麥克拉徹說：“中國正在向那些在電動車問題上拖后腿的大型汽車制造商發(fā)出一個明確信號，這就是行動的時候到了。”
麥克拉徹說，這個目標對于整個行業(yè)來說是可以實現的。考慮到積分制度，2020年12%的積分比例相當于實際汽車銷售量的4%至5%。
日本本田公司發(fā)言人說，本田計劃明年在中國發(fā)售一款電動車并計劃繼續(xù)擴大該業(yè)務，努力達到信用積分的目標。
德國汽車制造商寶馬公司和大眾公司對配額制度的實施表示歡迎。大眾公司發(fā)言人赫爾曼·普拉克斯在一封電子郵件中說：“這完全符合我們最近宣布的電動車路線圖。”
本月初，中國政府表示正在制定一個時間表，逐步淘汰化石燃料動力汽車，幫助提升比亞迪公司等本土汽車制造商的市場份額。麥克拉徹說，比亞迪、吉利、奇瑞等公司的積分將過剩。
根據計算，比亞迪公司今年前七個月的新能源汽車銷售量排名第一，共生產46855臺純電動車和插電式混合動力車，上半年獲得約3萬積分。
麥克拉徹在提到中國的電動車計劃時說：“這是全球唯一最重要的電動車立法。總的來說，它為中國的電動車行業(yè)提供了進一步支持。”
