6月16日消息，在能源和資源的雙重壓力下，幾乎全球的汽車廠商和各級(jí)政府都積極行動(dòng)起來，節(jié)能和新能源汽車成為備受矚目的焦點(diǎn)，而當(dāng)務(wù)之急是需要新一輪的排放標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)以及新能源汽車核心技術(shù)上的突破。在新能源汽車領(lǐng)域，我們進(jìn)行了哪些卓有成效的事件，在創(chuàng)新過程中有哪些困難，未來有什么發(fā)展趨勢？賽迪網(wǎng)邀您一起關(guān)注于6月16日在北京中國大飯店隆重召開的“2012全球節(jié)能與新能源汽車峰會(huì)”。
徐大全：汽車節(jié)能 電氣化機(jī)遇和挑戰(zhàn)
以下是博世（中國）執(zhí)行副總裁徐大全的致辭！
尊敬的政府領(lǐng)導(dǎo)、協(xié)會(huì)領(lǐng)導(dǎo)，女士們、先生們，大家上午好！我的名字叫徐大全，來自博世（中國），今天我的演講主題是“電氣化機(jī)遇和挑戰(zhàn)”。
首先談一談汽車市場的發(fā)展趨勢。我們做了簡單的總結(jié)，首先整個(gè)汽車的發(fā)展向亞太地區(qū)移動(dòng)，同時(shí)，動(dòng)力總成的技術(shù)不斷多元化，市場細(xì)分也是在不斷進(jìn)行之中。同時(shí)，市場的需求對(duì)安全提出了更高的要求，整個(gè)汽車行業(yè)的整合也在不斷進(jìn)行之中，新的運(yùn)行模式也層出不窮，同時(shí)最后汽車連網(wǎng)以及信息娛樂多元化，這也是一個(gè)新的發(fā)展方向。
這張圖顯示了世界上主要汽車發(fā)展地區(qū)未來的預(yù)測。比如說，像北美地區(qū)，我們預(yù)測到2019年，總產(chǎn)量將達(dá)到1700萬臺(tái)。從2007年到2019年，每年平均增長率不到1%。歐洲共同體27國2019年可能是2200萬，發(fā)展的平均增長率也是1%左右。日本和韓國基本上維持在1600萬，增長率幾乎為零。因此，發(fā)展是移向了發(fā)展中國家和地區(qū)。比如說歐洲非共同體的國家地區(qū)，2019年可能發(fā)展到470萬輛，增長率大概是4.4%。南美會(huì)發(fā)展到640萬輛，增長率大概5.5%。亞洲如果刨除日本和韓國的話，2019年我們預(yù)計(jì)達(dá)到5100萬輛，增長率將超過10%。
博世在亞太地區(qū)的銷售占整個(gè)博世全球銷售的百分比可以看到，從90年代的7%已經(jīng)增長到了28%，所以去年已經(jīng)是將近30%，這個(gè)增長的幅度是非常非常快的。所以，亞太地區(qū)對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)來說，是變得越來越重要。
下面我談一下傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)、內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)演變，以及電氣化的發(fā)展趨勢。
首先，就是說政府的法規(guī)，對(duì)這個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有著決定性的作用。可以看到，這張圖是對(duì)二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)狀和未來的預(yù)測。歐盟繼續(xù)連線世界各個(gè)地區(qū)，是最下面的一條線，接下來是日本，然后是美國的乘用車，韓國，然后黃色的線是中國的法規(guī)預(yù)測。我們雖然落后于其他這幾個(gè)國家和地區(qū)，但是這個(gè)發(fā)展趨勢，以及新的政府提出來的要求，將使我們?cè)谶@個(gè)方面會(huì)得到越來越大的發(fā)展，這一點(diǎn)我們堅(jiān)信不移的。
動(dòng)力總成的技術(shù)，從早期的汽油機(jī)和燃油機(jī)在90年代出現(xiàn)了可替代燃料，混合動(dòng)力也從90年代后期進(jìn)入了市場。現(xiàn)在我們又增加了HCCI，這是均值混合壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)樗娜加拖南鄬?duì)小很多，同時(shí)又出現(xiàn)電動(dòng)汽車和增程式電動(dòng)車的研究。未來我們從博世的角度來說，相信電氣化是終極目標(biāo)，兩種方式，或者是電池，或者是燃料電池，這中間有一個(gè)過渡的過程，比如說混合動(dòng)力和增程式電動(dòng)汽車。
這張圖主要是針對(duì)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)各種各樣新的科技和產(chǎn)品對(duì)節(jié)能這方面的貢獻(xiàn)做了一個(gè)簡單的描述，這是我們的一個(gè)評(píng)估。用的基礎(chǔ)車是1400公斤，2L的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力是100千萬，6速的MT。左邊長的柱狀圖顯示，在沒有用現(xiàn)有的很多新技術(shù)的情況下，這臺(tái)車可能達(dá)到百公里7.7L的油耗。用了右邊所列的各種先進(jìn)技術(shù)以后，可以降低29%的油耗，達(dá)到5.5L。如果在這基礎(chǔ)上再加上混合動(dòng)力，還可以減少10%，達(dá)到4.7L。右邊列的可以看到，主要分成三大部分，一部分是對(duì)現(xiàn)有的噴油技術(shù)的改善，包括熱能管理、高效率的發(fā)電機(jī)和起停技術(shù)，可以降低油耗11%，再加上多點(diǎn)噴射可以達(dá)到13%，我們?cè)谝M(jìn)渦輪增壓和發(fā)動(dòng)機(jī)小型化，比如說渦輪增壓降到1.4L的發(fā)動(dòng)機(jī)，再加上直噴，綜合達(dá)到22%。所有這些技術(shù)，實(shí)際上在市場已經(jīng)屬于一個(gè)成熟的技術(shù)，完全可以實(shí)施到我們的發(fā)動(dòng)機(jī)和車上。
這張圖最左邊就是剛才我談的，發(fā)動(dòng)機(jī)的電噴技術(shù)從7.7L降到4.7L，如果我們?cè)谲嚿砩显僮龈嗟膬?yōu)化，比如說輕量化和減少空氣阻力的設(shè)計(jì)，剛才我談的4.7L甚至可以降到3.8L。右邊藍(lán)色的是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣的，如果放在這臺(tái)車上，它從二氧化碳派分角度來說，比汽油機(jī)減少30%，把汽油機(jī)換成柴油機(jī)可以把7.7L降到4.7L。如果加上發(fā)動(dòng)機(jī)小型化、渦輪增壓、起停，甚至加上混合動(dòng)力，我們可以實(shí)現(xiàn)每百公里3.2L。如果在車身上再進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化，甚至可以達(dá)到2.6L。這些技術(shù)，我今天想說的就是在現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)上面我們已經(jīng)有很多的成熟技術(shù)，尤其以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)效率最佳，每百公里2.6L，相當(dāng)于二氧化碳排放每公里70克，這是歐洲2025年的標(biāo)準(zhǔn)。如果我們能夠把這些現(xiàn)有的技術(shù)整合到我們每年上百萬全球車輛上面，將減少很多的油耗和排放。
下面我談一下關(guān)于電動(dòng)車方向的發(fā)展。我們覺得電動(dòng)車和包括插電式電動(dòng)車的市場最終起步依賴于四大因素。首先左上方是政府的法規(guī)，對(duì)二氧化碳排放的要求、對(duì)油耗的要求，這方面起到了很多強(qiáng)制性的推動(dòng)。左下方是政府的刺激政策，比如說對(duì)研發(fā)的鼓勵(lì)，對(duì)購買車的直接補(bǔ)助，這些東西也起到了決定性的作用，但是這只是啟動(dòng)市場的原動(dòng)力。右下方是技術(shù)，我們必須要有相應(yīng)的技術(shù)，來降低比如說電池和相關(guān)主要零部件的成本，然后增加電動(dòng)車的續(xù)航里程，可靠性和舒適性方面得到進(jìn)一步的成長，才有可能使這個(gè)產(chǎn)品為我們的終端用戶接受。最主要的是在右上方取決于我們的終端客戶，大家覺得買這臺(tái)車可靠、油耗低、性價(jià)比高，他們才會(huì)真正去買，因此最終取決于我們的產(chǎn)品是滿足客戶的需求。
這是博世對(duì)市場主要是關(guān)于動(dòng)力總成這方面未來的預(yù)測。2011年，最上面寫的78是指7800萬輛車，這主要是針對(duì)市場現(xiàn)在的轎車加上小型商用車，5噸以下的，現(xiàn)在2011年，我們?nèi)蜃钿N量大概是7800萬。這中間有1780萬是柴油機(jī)，5140萬是常規(guī)的汽油機(jī)，然后780萬是直噴。我們要看2015年和2012年的預(yù)測，這三種類型中間，柴油機(jī)的發(fā)展很大，2020年將近三千萬臺(tái)，直噴在接下來的十年中間也發(fā)展很快，也會(huì)將近2800萬臺(tái)。右邊標(biāo)注的是電動(dòng)車、插電式和混合式，我們的預(yù)測在2015年，當(dāng)全球的汽車量達(dá)到1億輛的時(shí)候，電動(dòng)車加上混合動(dòng)力可能會(huì)占到5%。2020年，包括混合動(dòng)力可能會(huì)有11%左右，這其中電動(dòng)車和插電式電動(dòng)車大概占5%，混合動(dòng)力占6%。我想說的一點(diǎn)，就是盡管全球各地對(duì)電動(dòng)車和混合動(dòng)力推動(dòng)力很大，但實(shí)際到未來十年最多占到10%，常規(guī)的內(nèi)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)未來的10―20年仍然很重要，當(dāng)我們推動(dòng)汽車電氣化的時(shí)候，我們必須在現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)的基礎(chǔ)上不斷引入新的技術(shù)節(jié)能減排。
電動(dòng)車仍然非常貴，誰會(huì)買他呢？這是一個(gè)問題，怎么降低成本是我們面臨的很大的一個(gè)挑戰(zhàn)，這地方我只說一點(diǎn)，降低成本的最主要方式，我們覺得來自于規(guī)模化效益。這中間有幾點(diǎn)，首先是統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在我們看到的是歐洲有歐洲的標(biāo)準(zhǔn)，美國、日本、中國，甚至廠家與廠家之間有自己不同標(biāo)準(zhǔn)，這將因?yàn)樽璧K規(guī)模化效益，造成我們每個(gè)人開發(fā)自己的東西，大家不能互相通用，生產(chǎn)的規(guī)模必然量是比較小、成本會(huì)比較高。
另外一方面，我們?cè)趺磥韮?yōu)化整個(gè)供應(yīng)鏈中間的產(chǎn)能的分布和量的分布。然后，OEM相對(duì)融合，大家一起研發(fā)電動(dòng)車。另外，站在全球視點(diǎn)上，而不是看某一個(gè)地區(qū)，我們?nèi)绾伟哑嚻脚_(tái)化研發(fā)共享，包括供應(yīng)商的生產(chǎn)線共享，達(dá)到大批量生產(chǎn)的目的。只有通過這種方法，我們覺得才能迅速降低我們電動(dòng)車的成本。
這是兩條假想曲線，A曲線表明，隨著時(shí)間推移，如果我們不做很多特別的工作，價(jià)格是下降的，但是力度滿足不了市場的需求。如果要滿足市場的需求，我們必須要下降很快。就像B曲線顯示的這樣，為了達(dá)到這一點(diǎn)，首先，我們?cè)诔跫?jí)階段就應(yīng)該建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是各主機(jī)廠、各國家之間的標(biāo)準(zhǔn)。另外一點(diǎn)，可能要進(jìn)行一定的整合，把這個(gè)量集中到一起。第三點(diǎn)，開發(fā)的產(chǎn)品，甚至包括我們的生產(chǎn)線是否是擴(kuò)展型的，在未來的發(fā)展中不斷升級(jí)的方式，這樣可以覆蓋很多不同市場的需求和產(chǎn)品的變化。
下面我談一談關(guān)于機(jī)遇這方面的一些東西。從博世的角度來說，實(shí)際上我們?cè)陔姎饣姆矫嫱度牒芏啵@上面顯示的是博世主要的一些產(chǎn)品和技術(shù)，包括我們動(dòng)力總成這邊的控制系統(tǒng)，還有電池，博世也是生產(chǎn)電池的，包括充電整個(gè)的一套運(yùn)營系統(tǒng)，還有我們?cè)趧x車這方面，還包括能量回收這方面的產(chǎn)品，還包括整個(gè)電動(dòng)車熱管理方面，還有我們的導(dǎo)航系統(tǒng)怎么優(yōu)化運(yùn)營路線，甚至包括我們的檢測儀表。所以，博世整個(gè)是在汽車電氣化方面，我們的產(chǎn)品開發(fā)面非常廣泛。現(xiàn)在，大概全球范圍內(nèi)，博世每年投入到研發(fā)里面，大概有4億歐元，這相當(dāng)于大概35億人民幣，每年投入這么多，但是，近期內(nèi)基本沒有回報(bào)，而且是否在十年之內(nèi)有任何回報(bào)，我們也不清楚，但是電氣化的方向是我們堅(jiān)定不移的方向，在全球我們現(xiàn)在有超過800人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)做這方面的研發(fā)。
這里給一個(gè)例子，關(guān)于經(jīng)濟(jì)運(yùn)行路線的演示，實(shí)際上這套系統(tǒng)已經(jīng)開發(fā)出來了。比如說從AD到BD，這中間有高速路徑和一般路徑，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)通過路徑上面的高度，比如說是否有落差，駕駛?cè)藛T的習(xí)性以及交通狀況，甚至包括天氣的預(yù)測，綜合判斷提供一條最佳路徑。在這中間，經(jīng)濟(jì)路徑可能是能減少能源40%。
這是我們另外一個(gè)運(yùn)營系統(tǒng)，相對(duì)于剛才普天介紹的，把使用者、充電樁的供應(yīng)商和電力系統(tǒng)OEM聯(lián)系在一起，你只要拿出手機(jī)就可以看出來這個(gè)車的電還有多少，續(xù)航里程有多少，可以找到充電的地方，付款等等都可以自動(dòng)完成。這個(gè)系統(tǒng)現(xiàn)在在新加坡運(yùn)行，新加坡整個(gè)城市電動(dòng)車運(yùn)行平臺(tái)是博世提供的，現(xiàn)在大概300多輛車在試運(yùn)行中。
博世在中國的發(fā)展，這是2012年政府的規(guī)劃，我覺得有三條非常重要，一是政府從資金上給出的資助，同時(shí)應(yīng)該考慮稅收方面，是否應(yīng)該免費(fèi)。另外，政府機(jī)關(guān)用車方面使用電氣化車，可能對(duì)中國在這方面的發(fā)展起到很好的推動(dòng)作用。
博世已經(jīng)把大多數(shù)產(chǎn)品拿到了中國，比如說在上海我們進(jìn)行動(dòng)力這方面的研究，蘇州是在剎車、能量回收、長沙是電動(dòng)機(jī)，電池和工程設(shè)計(jì)方面我們放在上海。舉個(gè)例子，聯(lián)合電子，這是博世的一家合資公司，我們已經(jīng)有超過一百名員工在做電動(dòng)車方面的研發(fā)和博世的專家們一起，我們已經(jīng)建立了相應(yīng)的生產(chǎn)線和實(shí)驗(yàn)室。
總結(jié)一下，第一點(diǎn)，電氣化的發(fā)展對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)起到了非常非常大的影響。未來是怎么樣，大家都在探索和摸索之中，但是這個(gè)方向我們認(rèn)為應(yīng)該堅(jiān)定不移地走下去。
第二點(diǎn)，內(nèi)燃機(jī)的優(yōu)化，是用很多先進(jìn)技術(shù)降低油耗，在未來的10―20年中，會(huì)持續(xù)不斷地發(fā)展。第三點(diǎn)，降低電氣化成本，我們認(rèn)為有三方面，首先，一定要有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)；第二，一定要集中量到一起，而不是一千家、兩千家生產(chǎn)不同的零部件；第三，我們的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)一定要用擴(kuò)展式的方式往前發(fā)展。
第三，隨著電氣化的到來，實(shí)際上給我們帶來很多機(jī)遇，有很多供應(yīng)商會(huì)加入汽車行業(yè)里，也會(huì)造成新的競爭。同時(shí)，我們的商務(wù)運(yùn)行模式將會(huì)發(fā)生變化。
我就簡單談這幾點(diǎn)，謝謝大家！
