會議以“節(jié)能汽車技術(shù)推廣和應(yīng)用”為主題，主要圍繞節(jié)能汽車技術(shù)發(fā)展重點，組織行業(yè)專家、自主品牌整車及零部件企業(yè)對節(jié)能汽車技術(shù)發(fā)展趨勢及產(chǎn)業(yè)化情況進(jìn)行交流和研討。
汽車產(chǎn)業(yè)是我國國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)，它的發(fā)展水平集中反映了一個國家制造業(yè)的國際地位，也是我國制造業(yè)實現(xiàn)創(chuàng)新驅(qū)動、轉(zhuǎn)型升級由大變強的主戰(zhàn)場。當(dāng)前，我國已成為世界第一汽車生產(chǎn)大國，建立了比較完善的產(chǎn)業(yè)體系。然而，產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力弱、國際競爭力不強的問題還相當(dāng)突出，此外能源、資源、環(huán)境、交通等方面的約束也日益凸顯。為改變這一局面，我國汽車產(chǎn)業(yè)需要深化落實創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，提升自主創(chuàng)新能力。
眾所周知，節(jié)能與新能源汽車代表了汽車產(chǎn)業(yè)的重要發(fā)展方向,被列為《中國制造2025》重點發(fā)展的十大領(lǐng)域之一，根據(jù)《中國制造2025》重點領(lǐng)域技術(shù)路線圖的部署，傳統(tǒng)汽車在未來三十年內(nèi)仍將在消費中占絕對主體地位，因此節(jié)能汽車的大量普及對緩解我國能源與環(huán)境壓力起著至關(guān)重要的作用。傳統(tǒng)動力汽車技術(shù)的持續(xù)優(yōu)化也是我國汽車產(chǎn)業(yè)縮短差距并有利于新能源汽車發(fā)展和市場導(dǎo)入的重要舉措，我國將繼續(xù)積極發(fā)展高效的節(jié)能汽車產(chǎn)品。
剛剛過去的2016年，中國汽車產(chǎn)銷量可能達(dá)到2800萬輛，保有量會逼近1.8億輛。但真正的新能源汽車占比依舊微乎其微。另一方面，近幾年，中國市場大規(guī)模的SUV和MPV車型上市，令一些企業(yè)平均油耗不降反升，到2020年很可能達(dá)不到國家規(guī)定的每百公里低于5L的標(biāo)準(zhǔn)。這更加突出了大力發(fā)展和推廣節(jié)能汽車的產(chǎn)業(yè)重要性。
以混合動力為代表節(jié)能汽車越來越得到市場的廣泛認(rèn)可。從銷量來看，2015年10月份，當(dāng)月全國范圍內(nèi)插電混合動力汽車銷售達(dá)到4178臺，同比增下降31%，環(huán)比增長-44%；而混動車型全面開花，銷量高達(dá)7065臺，大幅超過插混的銷量。
代表國內(nèi)混合動力系統(tǒng)技術(shù)最高水平的科力遠(yuǎn)攜世界上第一套單模輸入、復(fù)合動力分流的混合動力系統(tǒng)參會，該系統(tǒng)目前已擁有3項國際發(fā)明專利、32項國內(nèi)專利。科力遠(yuǎn)希望將之打造成深度混合動力的國家平臺。據(jù)了解，目前除了吉利汽車，長安汽車和云內(nèi)動力已經(jīng)對該技術(shù)平臺投入資金，江淮汽車、海馬汽車等也已表現(xiàn)出濃厚興趣。中國的客車企業(yè)，也已經(jīng)與CHS進(jìn)行深度合作。
