近日,霧霾重災區(qū)北京再發(fā)空氣治理新政。11月21日,北京市政府新聞辦公室公布消息,北京市國Ⅰ、國Ⅱ排放標準輕型汽油車將于明年2月15日起實施工作日限行,提前報廢可獲得補貼8000元起。業(yè)內人士分析,“限行”的目的在于通過“末位淘汰”的形式,優(yōu)化北京市機動車的排放結構,達到空氣治理的成效。
美利金融總裁李明昊在接受記者采訪時指出,此番新政與此前“單雙號”出行等限行措施略有不同,在市政府同時發(fā)布的《北京市促進高排放老舊機動車淘汰更新方案》(以下簡稱“《淘汰更新方案》”)中,較大的補助力度及政府引導金融機構推出的一系列購車優(yōu)惠貸款措施,顯示出政府通過經濟政策撬動節(jié)能減排的決心。淘汰超標排放汽車,能夠促進新能源和小排量汽車發(fā)展,推動汽車產業(yè)結構優(yōu)化和消費升級,并且培育汽車金融等新的經濟增長點。
淘汰可獲1.2萬元補貼40萬輛國Ⅰ、國Ⅱ車被涉及
事實上,我國為治理空氣污染,限行政策已經實施多年。2015年全國范圍內率先淘汰了黃標車,此后國Ⅰ、國Ⅱ標準車輛就成為汽油車中排放污染最嚴重的車輛。在北京市環(huán)保局最新修訂的《北京市空氣重污染應急預案》中規(guī)定,北京將于2017年2月15日實施針對國I、國II車五環(huán)內工作日限行政策,其中包括了本市及外埠的國I、國II排放標準的輕型汽油車。此政一出,北京將有40萬輛國I、國II排放標準的車被涉及。
而同時推出的《淘汰更新方案》也顯示,國家針對報廢國I、國II排放標準的輕型汽油車提供相應的政府補助,并且力度相對較大。其中,小型客車如在2017年6月底前淘汰,可獲得1萬至1.2萬元不等的補助,如在2017年7月至12月底淘汰,可獲得8000至1萬元不等的補助。該淘汰補貼政策將從2016年12月1日開始,至2017年年底結束。
對于即將被限行的40萬輛老舊車輛來說,未來年檢勢必越來越難。它們或許只剩下兩種命運,一種是直接被報廢更新;另一種則是繼續(xù)在二手車流通中交易,被銷往我國其他省市。對此,李明昊分析表示,國Ⅰ、國Ⅱ老舊車型的出廠時間較早,很多是七八年甚至是十年車齡的車,這些車型排放標準低、排放量大,引導其淘汰、報廢是近十年來環(huán)保部門一直大力提倡的。鑒于我國對低排量車輛一直有嚴格的限遷政策,除了極個別限遷政策“松綁”的地區(qū),這部分車型在市場內很難流通。汽車消費者面對出行的剛需,“換車”恐怕是唯一的出路。
優(yōu)化汽車產業(yè)結構 間接利好汽車金融
“上半年換車肯定比下半年換劃算,6月底前淘汰能多拿2000元補貼”,記者在北京花鄉(xiāng)汽車交易市場采訪到的經銷商李先生如是說。在他看來,北京車主的“換車潮”會在明年上半年來臨,因限購政策日漸低迷的汽車市場,可能會迎來一個“小陽春”。
李明昊持相同觀點,他補充指出,老舊車型的報廢將引發(fā)一波新的消費購買力的釋放,政策將會吸引大量準備購車的消費者加快進入市場,新車及二手車銷售量將會有一定的增長,因此此番“限行新政”亦可以解讀為政府拉動內需、優(yōu)化汽車產業(yè)結構的舉措之一。除此以外,國Ⅰ、國Ⅱ小轎車的淘汰對汽車后市場中報廢汽車拆解企業(yè)、零配件回收企業(yè)形成較大的利好。
而記者也注意到,除淘汰補助外,政府還引導金融機構出臺更具有吸引力的金融產品。對于此項舉措的效用,李明昊稱,一方面能夠確實緩解車主購車資金壓力,讓消費者得到實惠。另一方面也間接推動了汽車消費金融發(fā)展。
羅蘭貝格發(fā)布的《2016中國汽車金融報告》數(shù)據(jù)顯示,2001年-2014年,國內汽車信貸市場規(guī)模由436億元增長14倍至6596億元。隨著中國汽車消費主體和消費觀念的轉變,汽車金融市場規(guī)模呈現(xiàn)快速增長,與此同時汽車金融市場的參與者也日趨多樣化,不僅包括銀行、汽車金融公司、融資租賃公司,諸如美利車金融等互聯(lián)網金融平臺也在近兩年加入進來。據(jù)不完全統(tǒng)計,2015年7月初到2016年6月底,全國至少有1070家互聯(lián)網金融平臺涉及車貸業(yè)務。李明昊指出,隨著利好政策不斷出臺、市場潛在因素的雙向驅動,我國汽車金融行業(yè)發(fā)展正迎來下一個“黃金十年”。
