引導車率先“換裝”
4月19日，首批12輛榮威e550汽車正式“交鑰匙”給上海機場，率先加入浦東機場航空器引導車隊列。以此為基礎，機場所有車輛“油改電”項目正式起步。機場有關人士介紹，經測算，完成替代后，每車每月節約燃油消耗130升，節油率達到30%。
浦東機場還將在P1、P2停車庫，以及正在建設的三期停車樓內，改建或者預留新能源汽車專用車位，建設充電樁。“份額將占全部車位的10%左右，總數上千個，整個改造計劃將可以在2017年全部完成。”上海機場集團總裁景逸鳴介紹。
該區域將作為服務網點，納入本市新能源汽車分時租賃網絡，上汽集團旗下的“e享天開”品牌，將正式進入擁有6000萬旅客年吞吐量的浦東機場，進一步完善新能源汽車分時租賃業務網點，提升租賃業務的便利性。這也意味著，今后抵達上海機場的旅客，下飛機后即可租賃新能源車，完成機場與市區各大商圈、交通網點之間的通行。
耗能大戶在“轉身”
晝夜不息的機場，是一座城市的門戶，也歷來是耗能大戶。能否轉身成為“節能大戶”？景逸鳴說，“通過努力，2015年上海兩場年客流量增長1000萬人次，總人次已近億，但綜合能耗、單位標準能耗相比2014年不增反降。”
自2012年起，浦東機場率先研發航站樓空調、照明空間控制、強度控制和時間控制技術“三聯動”模式，將空調、照明耗能量隨著航班客流量同步調整，國內首創，一舉每年即節電1000多萬度。
飛機的燃油廢氣也不少，為此浦東機場在國內率先推廣大型登機橋載空調設備，在飛機?？康菣C橋時，使用登機橋附帶的空調為飛機供冷，有效減少了飛機自身的燃油廢氣和噪音污染。同時，在浦東機場內，太陽能電站、中水回用系統、LED照明系統等一系列最新的節能技術都已實現規模應用。
2013年，浦東機場率先加入上海市碳交易試點平臺，引入合同能源管理等新型節能機制。3年多以來，浦東機場單位能耗每年保持10%左右的下降，在浦東機場客運量增長了33.9%。同時，2015年的總能耗水平同比2012年下降1.2%，目前已結余碳排放量達到10萬余噸。2017年，浦東機場將正式加入全國碳排放交易體系。
