百年之后，這家全球銷量僅次于豐田、大眾以及通用的美國車企，將如何延續并重新演繹“創新”精神，成為了CEO馬克·菲爾茲(Mark Fields)自去年7月上任后的全新挑戰。
10月12日，福特中國在上海舉辦了一場聲勢浩大的研討大會。與以往略有不同的是，在場的除了福特中國高管和汽車界人士，更有數位IT界及資本界大佬成為座上賓。
在這一場主題為“創新·惠及天下”（Innovation For Millions）的發布會上，馬克·菲爾茲不僅表示福特汽車將通過提供觸手可及的創新來改變世界出行的方式，還承諾在未來5年，將投資114億元人民幣用于提升公司在華產品研發能力。
在福特更為激進的“2020”計劃中，新能源車毫無意外被提升至另一個戰略高度。從“造人人都買得起的汽車”到“造人人都買得起的新能源汽車”，福特的野心不僅僅是做一家整車廠，而是要成為出行和交通的供應商。
不過，隨著“1515”計劃的收官，在“新常態”下的中國車市，一路高歌猛進的福特又將呈現出一種怎樣的姿態？
更激進的“2020”計劃
發布會上，著名財經作家吳曉波、蜻蜓.fm聯合創始人兼CEO楊廷晧、沃爾瑪全球電子商務亞洲區總裁兼CEO王路、嘀嗒拼車CEO宋中杰等幾位業界大佬齊聚一堂，一同探討“創新”背后的驅動力。
雖然這種形式看上去并沒有多少創新之處，但對于首次在華舉辦如此高規格活動的福特中國來說，顯然是一個值得稱贊的開局。
今年以來，“中國制造2025”和“互聯網 ”等國家戰略正在中國形成一股強大的創新推動力，進入中國剛好滿20個年頭的福特亦把未來5年的發展方向瞄準于此。
盡管這只是福特汽車CEO馬克·菲爾茲履新之后的第三次訪華，但顯然其對中國整體市場已經有了自己的理解，“我們對整個中國市場始終是看好的，最重要的一點，中國的經濟未來將會從原先主要由投資和工業制造來驅動，更多地轉向由個人消費還有第三產業的發展來驅動。”
為此，菲爾茲宣布在今后五年里，福特將在中國市場投放114億元人民幣，用于增強在華的產品研發能力，到2020年，福特將在中國市場推出20款車 型，而在這20款汽車當中，除了新款車型以及更新動力總成的改款車型外，還將會有新的能源解決方案。“但具體這些新車型哪幾個投在江鈴福特，哪幾個投在長 安福特，目前仍未有確切定論。”他對時代周報記者表示。
去年福特在華累計銷量達111萬輛，同比增長19%，其中長安福特累計銷售突破80萬輛，同比增長18%。
雖然福特汽車去年全年的稅前凈利潤同比下降了23億美元，為63億美元，但中國合資伙伴的出色業績卻為其增色不少。根據福特汽車的年報披露，長安福特和江鈴福特在2014年為福特全球貢獻了13億美元的稅前利潤，占了全年凈利潤的20%。
更值得注意的是，長安福特近年來憑借“1515”計劃的實施，不僅在華實現了銷售車型翻了三倍，銷售額以及凈利潤也取得讓業界眼紅的成績。
據長安汽車發布的年中財報顯示，受益于中高端車型占比和國產化率提升，長安福特上半年凈利潤率更是達到15.8%，同比提升1.8個百分點。隨著福睿斯、銳界、金牛座陸續上市，預計長安福特2015年的凈利潤能高達170億元。而這個數字在2012年僅為31億元。
“按照合資企業利潤分成對半的規則，福特本次拿出114億元投入研發，可以看出其今后5年的野心。”汽車分析師張仁對時代周報記者表示。
菲爾茲表示，這一筆巨大投資將會主要用于提升本土開發能力和研發設施，尤其是福特南京工程研發中心。“這一投資將有助于福特針對中國市場需求，開發出更多具有世界級水準的新產品。”
在上一個“1515”戰略中，福特在華銷量實現了從不足50萬輛到超過100萬輛的跨越。然而，面對下一個5年的目標，菲爾茲亦對媒體坦承這一銷量數字和市場份額仍難以估計。
“造人人都買得起的新能源汽車”
作為在創新大會的“壓軸好戲”，福特C-MAX Energi插電式混合動力車型的亮相總算拉開了福特在華的新能源序幕。
“在中國車市步入微增長的環境下，轉投下一個增長點——新能源車市，是明智也是必須的選擇。”張仁對時代周報記者說。
吳曉波在創新大會上表示，亨利·福特提出的“造人人都買得起的汽車”這一愿景，在一百多年前看來是極具創新挑戰性的舉動。而到了今天，正在向新能源車以及互聯網投奔的福特汽車，目標自然也換成了“造人人都買得起的新能源汽車”。
“今天發布的C-MAX Energi插電式混合動力車型，現在肯定還沒辦法把成本降到普通家庭都能夠接受的地步，但我們希望經過幾年的時間盡快把這類產品帶入普通消費者的家庭。”福特汽車（中國）有限公司市場、銷售及服務副總裁劉曰海在會上表示道。
事實上，早在2011年上海車展上，福特已經對中國消費者展示了其三款新能源車型，分別為福克斯EV、C-MAX Energi插電式混合動力車以及蒙迪歐Fusion混合動力車。而根據福特最新的計劃，明年在中國市場上將率先引入C-MAX Energi插電式混合動力車以及蒙迪歐Fusion混合動力車，但時代周報記者注意到，對于純電動版的福克斯何時入華，福特則沒有表態。
數據顯示，純電動版的福克斯自2012年推出后，雖然擁有良好的性能，但在其他如本田飛度、雪佛蘭斯帕可等競品面前仍難以突圍，即便在兩年內兩番降 價仍難以提振銷量。數據顯示，福克斯EV去年在美國市場共售出1964輛。為此，福特今年早些時候亦表示，將推出一款續航里程達到320km的純電動車 型，劍指特斯拉Model 3以及雪佛蘭Bolt。
“在2020年底之前，我們將引進更多包括內燃發動機、混合動力和插電式混合動力在內技術先進的車型，同時不斷提高EcoBoost發動機產品的比 例，從而為中國消費者提供更加豐富的動力選擇。” 福特汽車（中國）有限公司董事長兼首席執行官羅禮祥(John Lawler)表示，“這些產品將完全圍繞消費者的需求來設計開發，并能夠兼顧他們對燃油經濟性和汽車動力的預期。”
除了在新能源汽車發力外，在創新大會上，福特中國還宣布公司已經與中國領先的拼車服務平臺嘀嗒拼車合作，推出拼車試點項目。按照雙方敲定的計劃，福 特Applink車載平臺將與拼車平臺相整合，為消費者打造更為便捷的拼車服務體驗。同時在車載智能互聯終端的應用上，福特汽車宣布在2015年底之前， 中國將有超過100萬福特品牌車輛搭載SYNC車載多媒體通訊娛樂系統。并且，公司還將在2016年推出功能更為強大、使用更加便捷的SYNC 3系統。
“我們不僅僅只是把自己視為一家汽車的整車廠，不是這樣的，我們把自己視為一個出行和交通的供應商。”菲爾茲表示。
一個有意思的細節是，當主持人饒有趣味地向福特汽車亞太區智能移動戰略總監雷先同發出提問：“你覺得你現在所處的部門，打個比喻的話，是福特的車輪還是發動機？”雷先同隨后笑著回答稱：“目前來說是一半一半吧，但我們希望未來能夠成為福特的發動機。”
