一升一降之間，折射出這個單位在節(jié)能降耗工作中所下的功夫。
“主要依靠單耗分析、削峰填谷和優(yōu)化流程，全方位、多渠道的尋找降耗潛力點。”集輸大隊大隊長彭修鎮(zhèn)將三項措施描述為用電挖潛“三板斧”。
單耗分析：精細中找潛力
在集輸大隊海三聯(lián)合站的中控室內(nèi)，墻上懸掛著一張“經(jīng)濟運行版圖”，在這張運行版圖上，用曲線繪制著電泵、外輸?shù)葏?shù)。
這些參數(shù)，都是他們長期以來探索出的最佳運行效果指數(shù)。“對照這些參數(shù)，就能明確知道哪些設備在什么狀態(tài)下能保持最佳性能。”隊長喬小剛解釋。
例如加熱爐的主要作用，便是將管線中的原油加熱，從而提高輸送效果。但是加熱到什么程度最好呢？他們將每天的用氣量、效率參數(shù)進行記錄，在日復一日的運轉(zhuǎn)過程中，探索出將溫度控制在67-68攝氏度是最佳狀態(tài)。
“溫度過低，原油流動性不強，影響外輸效果，會增加電泵負荷。”喬小剛說，溫度到達一定數(shù)值后，原油粘度便不再提高，這時再提溫，反而浪費資源。
其實，不僅是加熱爐，還有電泵的開啟時間、污水反沖洗的處理等節(jié)點，他們均制定了不同標準。根據(jù)這些標準的運行狀況，他們還要在每天下午的生產(chǎn)運行會上進行分析。
通過單耗分析，使設備保持在最佳性能，不僅提升設備運行效率，還節(jié)約了能耗。
如今在集輸大隊的每個聯(lián)合站，都將單耗分析作為一項日常工作，在精細分解中找出節(jié)能潛力。
優(yōu)化流程：工序中找潛力
海三聯(lián)合站圍墻外是一座高高的通訊塔，通訊塔旁邊，埋置著他們今年剛剛更換的5千米輸油管線。
“別小看這些管線，半年來，因為更換了這些設施，能給我們節(jié)約不少的電費。”喬小剛說，原來Φ426原油外輸管線由于年齡過長，結垢、堵塞等原因，外輸壓力能達到2.7兆帕，更換后，管線壓力降為2.0兆帕。
“如此一來，每外輸一噸液量，就能節(jié)約0.9度電。”喬小剛算了算，“海三聯(lián)合站每天的外輸液量能達到8900噸，這可是一筆長久的效益賬”。
其實，集輸大隊算的長久帳還不僅限于此，他們從優(yōu)化生產(chǎn)流程入手，在工序中詳細查找節(jié)能潛力。以往，海三聯(lián)合站和海五聯(lián)合站共同將產(chǎn)液輸送給海四聯(lián)合站，從海四聯(lián)合站進一步處理后進行外輸。
因為這個原因，在向海四聯(lián)輸油的過程中，另外兩家單位“擠”著往里進，無形中增加了輸送壓力，提高了泵壓，增加了能耗。
對此，集輸大隊從流程上進行改進，將海五聯(lián)合站的外輸管線改向進海三聯(lián)合站，再從海三聯(lián)合站一起輸送到海四聯(lián)合站，使壓力大大減少。
“只要有效益，就能放手做。”大隊長彭修鎮(zhèn)說。
削峰填谷：靈活中找潛力
8月10日中午，海五聯(lián)合站中控室電腦顯示外輸流量為64立方米每小時。
“到了晚上，這一數(shù)字就會增大許多，有時能達到100多。”海五聯(lián)合站指導員盧英說。
作為集輸單位，海五聯(lián)合站每天的輸油過程本應保持在一個平均值，之所以采取這種早晚有別的方式，因為在每天用電的不同時間段，電費標準也不同。白天的電費能達到1.1元，而晚上凌晨后電費降為0.2元。
削峰填谷，錯時用電。這是集輸大隊針對不同用電時間段所采取的另一項節(jié)能降費的手段。“這就是一個很好的降本方式。”集輸大隊大隊長彭修鎮(zhèn)說，只要合理調(diào)配，錯峰用電，這部分成本完全可以節(jié)約。
對此，集輸大隊根據(jù)外輸泵、注水泵等高用電設備的運轉(zhuǎn)狀況繪制出泵效曲線圖，合理控制好運行時間，避開電價較高的尖、峰時段，而改為在每天的平時段和谷時段運行。
如今，除個別需要24小時運轉(zhuǎn)的聯(lián)合站外，其余聯(lián)合站全部執(zhí)行錯峰用電方式。
在錯峰用電的同時，集輸大隊上下把設備的運行參數(shù)調(diào)整到最佳狀態(tài)，通過使用變頻裝置、加強設備保養(yǎng)力度、提高機組運行效率等方法，減少無謂電量損耗。
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