2017年12月28日，全國首條高速公路光伏路面試驗段在濟南正式通車。然而道路開通短短5天后，工作人員在巡查時發現，公路上的其中一塊光伏路面消失不見了。昨日，光伏路面的主管部門——齊魯交通發展集團在接受北京青年報記者采訪時表示，事發后光伏路面的主管部門和技術部門都趕到現場了解情況，并報了警。目前當地警方已經介入調查，尚不能確定遺失路面是否被人為盜竊。
光伏路面遺失近兩米
2017年12月28日，具有我國完全自主知識產權的世界首條高速公路光伏路面試驗段在濟南正式通車。這條全長1120米的“光伏高速”可將光能轉換成電能，不但能隨時融化積雪，還會實時輸送上電網，就好像一個巨大的“充電寶”。同時路面下預留了電磁感應線圈，未來可實現電動汽車邊跑邊充電。
這樣一段應用高新技術的路面，由于正在試驗階段，主管部門和技術部門每天都會例行檢查。然而，路面通行僅僅5天后的1月2日，工作人員在例行巡查時卻發現了路面遭到破壞的痕跡，更令人吃驚的是，路面上一塊透明混凝土的摩擦層消失不見了。
1月4日下午，齊魯交通發展集團的工作人員告訴北青報記者，遺失的一塊路面寬度為10-15厘米，長度為1.85米，是一塊狹長的透明混凝土塊。相關人員經過認真檢查后發現，現場路面被破壞的切口很整齊，像是被專業工具切開的。此外，路面的其他位置也遭到了不同程度的損壞，另有7塊光伏路面組件有被重擊過的痕跡。
損壞道路已修復
北青報記者了解到，這條光伏公路采用的是“透光混凝土+光伏發電組件+絕緣防護”三層結構，最表層為透光混凝土路面，三層結構總厚度不超過3厘米。這次遺失的部分屬于光伏路面的最表層。
1月3日，光伏路面的養護人員對損壞較大的路面進行臨時修補時做了安全防護，兩條車道臨時封閉，行車受到一定影響。“目前初步的修復工作已經完成，道路將恢復正常運行。”齊魯交通發展集團的工作人員介紹。
北青報記者了解到，光伏公路設計荷載采用現行國家公路標準，設計使用年限參照瀝青路面設計規范標準為15年，設計承載能力為2400萬次ESAL等效標準軸載，設計使用壽命、路用性能各項指標均高于現有瀝青混凝土路面。
這條高科技公路路面遭到損壞，造成的損失有多大？對此，山東光實能源有限公司相關負責人在接受媒體采訪時表示，“單就經濟損失而言有數萬元，但最終的綜合損失不好計算。”
警方介入調查
1月2日，發現路面損壞之后，光伏公路的施工團隊啟動了應急預案，對現場情況做了處理。但采用高新技術的光伏公路遭到破壞，到底是人為還是車輛剮蹭、碾壓的？
山東光實能源有限公司相關負責人在接受媒體采訪時表示，在光伏路面的建設施工過程中，曾多次有陌生人出現，施工人員曾遇到過偷拍照片和偷組件的情況。事發后，主管光伏公路的工作人員到場查看后也發現了一些痕跡，路邊設置的逆變器中有一個門被打開，其附近防止上高速的圍欄也已損壞。事發當天，濟南市當地派出所接警后，民警迅速到現場進場了勘查，目前正在進一步調查中。
