這一觀點的得出并不困難，善林金融認為，目前國際汽車巨頭、標志性零部件企業(yè)集體宣布轉(zhuǎn)型電動汽車，多個國家研究禁售傳統(tǒng)燃油車，社會資本對電動汽車、智能汽車、共享出行熱情追捧。不輪是國際汽車研究氣氛和行業(yè)導(dǎo)向，還是資本的動向，都對電動汽車投入了更多關(guān)注和信心。
如今，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷“東移浪潮”，我國在節(jié)能減排和能源安全的雙重壓力下，也支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。截止2016年末，中國新能源汽車推廣量已超過100萬輛，成為全球新能源汽車保有量最大的國家。
不僅如此，在本月9日，在2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達)國際論壇上，工信部副部長辛國斌也明確表示，中國已經(jīng)開始研究制定禁售傳統(tǒng)燃油汽車時間表。善林金融認為，政府提出燃油車退出時間表，是為了管理企業(yè)長遠預(yù)期。時間表的提出，既是對電動汽車企業(yè)一種鼓勵，也是對傳統(tǒng)燃油車企是一種壓力。
在當天的會上，專家認為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型是雙線“作戰(zhàn)”。一條線是電動化，另一條線則是信息化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化，最終實現(xiàn)自動駕駛。這一觀點，善林金融深以未然，因為工信部裝備司在9月4日組織召開了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車公共道路適應(yīng)性驗證管理規(guī)范(試行)》討論會。工信部將聯(lián)合公安部和交通部制定自動駕駛汽車公共道路測試管理規(guī)范，給予自動駕駛汽車上路權(quán)限，同時也加以規(guī)范。
善林金融認為，從我國政府和汽車行業(yè)的諸多努力看來，在不遠的將來，節(jié)能環(huán)保必將是中國交通的關(guān)鍵詞。
